China Tantang Boeing dan Airbus, Pesawat C919 Resmi Terbang Internasional

Liputan6.com, Jakarta - Pesawat penumpang C919 buatan China resmi menjalani penerbangan komersial internasional terjadwal perdana pada Rabu (12/8/2026). Momen ini menjadi tonggak penting dalam ambisi Beijing membangun alternatif terhadap dominasi Boeing dan Airbus di pasar pesawat komersial global.

Pesawat yang dioperasikan Air China itu lepas landas dari Bandara Internasional Beijing Capital menuju Ulaanbaatar, Mongolia, sekitar pukul 15.00 waktu setempat. Berdasarkan data FlightRadar24, pesawat mendarat dua jam kemudian.

Penerbangan ini menjadi pertama kalinya C919 beroperasi di luar wilayah China sejak mulai digunakan secara komersial.

Air China menyatakan rute Beijing-Ulaanbaatar akan dioperasikan setiap hari, sehingga menjadikan layanan tersebut sebagai jalur internasional reguler pertama bagi pesawat C919.

Penerbangan tersebut merupakan langkah lanjutan China untuk memperkuat posisi Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), perusahaan milik negara yang dikembangkan sebagai pesaing Boeing asal Amerika Serikat dan Airbus asal Eropa.

Namun, pesawat C919 masih menghadapi sejumlah keterbatasan. Hingga kini, pesawat tersebut masih bergantung pada komponen asing dan belum memperoleh sertifikasi dari regulator penerbangan utama di Amerika Serikat maupun Eropa.

Analis Mercator Institute for China Studies (MERICS), Andreas Mischer, mengatakan produksi C919 masih sangat bergantung pada pemasok luar negeri.

“Produksi pesawat penumpang berbadan sempit C919 milik COMAC masih sangat bergantung pada pemasok asing,” ujarnya kepada CNBC, dikutip Kamis (13/8/2026). 

Ia menyoroti penggunaan mesin buatan CFM International, perusahaan patungan antara GE Aerospace dari AS dan Safran Aircraft Engines dari Prancis.

Mischer juga menilai COMAC belum berhasil memenuhi target Made in China 2025 yang menargetkan pesawat penumpang besar buatan dalam negeri menguasai 10 persen pasar domestik China.

Meski demikian, COMAC semakin aktif mempromosikan pesawatnya di pasar internasional. Pada Dubai Airshow 2025, C919 bersama pesawat yang lebih kecil, C909, melakukan debut internasional dan menjadi bagian dari upaya mempererat hubungan dengan industri penerbangan global.

C919 merupakan pesawat single-aisle narrow-body yang mampu membawa hingga 174 penumpang. Segmen pasarnya sama dengan Boeing 737 MAX dan Airbus A320neo, dua model yang saat ini mendominasi penerbangan jarak pendek dan menengah dunia.

Walaupun China merupakan salah satu pasar penerbangan terbesar di dunia, maskapai-maskapai domestiknya masih sangat bergantung pada pesawat Boeing dan Airbus.

Pada Mei 2026, China bahkan mengonfirmasi pemesanan 200 pesawat Boeing, termasuk mesin dan suku cadangnya. Langkah itu menunjukkan bahwa Beijing masih membutuhkan pesawat komersial buatan AS meskipun terus mendukung pengembangan COMAC.

COMAC memang telah mengumpulkan banyak pesanan, terutama dari maskapai dan perusahaan leasing asal China, tetapi kapasitas produksinya masih relatif kecil.

Menurut Mischer, hingga akhir 2025 COMAC baru mengirimkan 32 unit C919, sedangkan Airbus mengirim sekitar 100 pesawat berbadan sempit ke China hanya dalam satu tahun. Pada semester pertama 2026, COMAC menambah pengiriman delapan unit C919.

Analis penerbangan Rob Morris menilai tantangan COMAC bukan hanya meningkatkan produksi, tetapi juga membangun kepercayaan maskapai dan penumpang terhadap dukungan operasional pesawat tersebut.

“Kecepatan pengembangan dan produksi COMAC terlalu lambat untuk benar-benar bersaing dengan Airbus dan Boeing,” ujarnya kepada CNBC.

Ia menambahkan bahwa keberhasilan produsen pesawat tidak cukup hanya dengan mengembangkan, memproduksi, dan mengirimkan pesawat, tetapi juga harus menyediakan dukungan operasional 24 jam sehari sepanjang tahun agar tingkat keandalannya setara dengan A320 dan 737 yang sudah terbukti di pasar global.

Industri pesawat terbang dikenal sangat kompleks dan rentan terhadap gangguan rantai pasok. Kekurangan komponen kecil sekalipun dapat menghambat penyelesaian sebuah pesawat.

Mischer menilai sebelum mampu bersaing secara global, COMAC perlu memperkuat rantai pasok, meningkatkan kapasitas produksi secara signifikan, dan mencapai skala produksi yang lebih besar.